MesinK24A1 dimiliki oleh mobil Honda CR-V. Mobil ini memiliki kompresi mesin 9:6:1 dengan kapasitas perpindahan 2.4 liter. Mesin ini memiliki daya 160 hp pada 3600 rpm. Mesin K24A1 tidak menggunakan mekanisme V-TEC konvensional yang terdapat pada mesin Honda tipe B. Sebaliknya, mesin ini hanya memiliki dua cam lobes pada bagian intake dan satu HOME PERISTIWA Gambar paten mesin Honda Forza dengan teknologi VTEC - Teknologi di motor honda masih ada yang kurang dibandingkan dengan motor Yamaha. Yamaha sudah menggunakan teknologi yang dipakai mobil untuk membuat kerja mesin efisien. Pada mesin skubek Yamaha di Indonesia sudah menempel teknologi VVA Variable Valve Actuation. Sedangkan skubek Honda juga ada teknologi serupa VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control tetapi belum ada yang diaplikasi motor Honda di Indonesia. Baca Juga Geng Motor Bikin Ulah, Lakukan Sweeping Hingga Mau Masuk Tol, Ini Videonya Baca Juga Honda New PCX Menggunakan Mesin Berteknologi Baru Saingi Teknologi NMX Gambar paten mesin Honda Forza dengan teknologi VTEC Yamaha NMAX sendiri mengusung mesin yang didukung teknologi katup VVA Variable Valve Actuation. Dengan tekonologi tersebut Yamaha NMAX powernya masih lebih baik dari kompetitornya Honda PCX 150. Teknologi katup variabel ini membuat camshaft atau noken as bagian in NMAX punya 2 profil, yaitu high dan low. Jadinya, tenaga lebih merata di putaran mesin rendah hingga tinggi, karena VVA akan aktif mengikuti putaran mesin.
\n \n mobil honda yang menggunakan mesin vtec
Mesinberteknologi Turbo mampu menghasilkan tenaga dan torsi lebih besar dibandingkan mesin NA (Naturally Aspirated). Sebagai buktinya adalah Honda Civic Turbo yang sudah ditenagai mesin 1.5 Liter VTEC Turbo DOHC yang mampu menghasilkan tenaga sebesar 173 PS dan torsi 220 Nm. Mesin tersebut menjadikan harga mobil Honda ini melebihi 490 Juta Rupiah.
PT Honda Prospect Motor HPM resmi meluncurkan Honda Civic Type R terbaru di Indonesia, Kamis 30/3/2023. Foto Sena Pratama/kumparanHonda Civic Type R generasi terbaru yang meluncur di Indonesia April lalu diklaim pabrikan mendapat respons tinggi. Business Innovation and Sales & Marketing Director PT Honda Prospect Motor Yusak Billy menyatakan bahwa jumlah angka pesanan yang masuk melebihi kuota awal."Honda Civic Type R luar biasa, sudah melebihi alokasi 100 unit, 114 unit, naik drastis dari generasi sebelumnya yang kami jual sejak 2017. Jadi kami tutup sementara pemesanan nomor rangka 2023 ini jadi kami buka lagi Juli untuk nomor rangka 2024," kata Billy di Sirkuit Mandalika, Lombok, Selasa 30/5.Selebihnya kata Billy, para pemesan di luar alokasi awal akan masuk ke kuota unit dengan nomor rangka tahun 2024. Distribusi unitnya disesuaikan dengan jumlah pesanan yang masuk, sebab proses mendatangkannya tidak Civic Type-R. Foto Aditya Pratama Niagara/kumparan"Ada beberapa customer yang telah memesan kami mundurkan ke 2024, peminat FL5 ini sangat tinggi. Kita ada beberapa konsumen itu sangat beruntung yang sudah kami delivery dan kini antreannya sangat panjang," Civic Type R paling kekinian gen 6 yang dijual HPM menggunakan kode bodi FL5, menggunakan basis Civic generasi ke-11. Debut globalnya dilakukan pada Juli 2023 lalu dan merupakan kendaraan yang diproduksi di pabrik Honda di Yorii, Saitama, resmi mengaspal, Honda Civic Type R FL5 langsung digeber di sirkuit Suzuka dan Nurburgring. Hasilnya, model ini kembali menjadi hatchback dengan roda penggerak depan tercepat berdasarkan pencatatan waktu lap. Artinya Honda Civic Type R terbaru mendobrak rekor generasi Civic Type-R di Sirkuit Mandalika. Foto Aditya Pratama Niagara/kumparanHPM melepas ke pasaran dengan banderol Rp 1,399 miliar. Dapur pacunya mengemas mesin bensin cc VTEC Turbo yang bisa memproduksi tenaga hingga 314 dk pada rpm dan torsi maksimum 420 Nm yang didapat pada rentang rpm dan dikawinkan dengan transmisi manual catatan internal perusahaan, bekal jantung mekanis itu membuat Honda Civic Type R bisa melesat dari diam hingga kecepatan 100 km/jam dalam hitungan 5,5 detik. Lalu kecepatan puncak yang bisa diraih mencapai 272 km/ Civic Type-R di Sirkuit Mandalika. Foto Aditya Pratama Niagara/kumparanKemampuan Honda Civic Type R meliuk di lintasan balap juga dipengaruhi oleh penyesuaian suspensi, kemudi, dan profil dumper untuk menghasilkan performa berkendara yang dinamis. Ada 4 mode berkendara di mobil Comfort, Sport, +R, dan Individual.
Padateknologi VTEC-E, bisa dilihat pada Honda Civic Ferio lansiran 1996. Teknologi ini menerapkan kinerja 12 katup dan pada kecepatan tinggi, katup lainnya juga ikut terbuka. Kedua adalah teknologi mesin VTEC SOHC yang pernah digunakan pada Honda City generasi pertama. Bukaan katup masuk akan berbeda khususnya pada putaran sedang serta tinggi.
Home Mobil Jum'at, 09 Juni 2023 - 1649 WIBloading... Honda Elevate resmi diluncurkan beberapa waktu lalu di India. Foto DOK Financial Review A A A JAKARTA - Honda Elevate resmi diluncurkan beberapa waktu lalu di India. SUV terbaru dari Honda ini digadang-gadang sebagai penantang Hyundai Creta, Kia Seltos hingga Suzuki Grand Elevate dikembangkan Honda R&D Asia Pacific Center yang berlokasi di Thailand serta tim R&D di India. Rencananya, mobil ini akan mulai dipasarkan di Negeri Bollywood pada Juli mendatang. Lantas, bagaimana spesifikasi dari Honda Elevate yang baru diluncurkan di India ini? Dilansir dari laman India Today, simak ulasannya berikut. Baca Juga Spesifikasi Honda ElevatePada segi dimensinya, Honda Elevate memiliki panjang mm, lebar mm, dan tinggi mm. Selain itu, mobil ini punya ground clearance 220 mm dengan wheelbase ke eksteriornya, Honda Elevate memiliki desain yang cukup menarik perhatian. Tak hanya bagian grillnya, namun termasuk juga tampilan lampu belakang full LED yang menambah kesan modern. Baca Juga Kemudian, bagian interiornya pun juga tak kalah menawan. Tersemat layar MID TFT HD berukuran 7 inci yang menampilkan informasi dari keadaan mobil. Untuk hiburan, hadir juga layar sentuh LCD berukuran 10,25 yang kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android dapur pacunya, Honda Elevate dibekali mesin i-VTEC DOHC. Mesin ini bisa menyemburkan tenaga maksimum hingga 121 PS serta torsi mencapai 145 lainnya, SUV ini memiliki paket Honda Sensing Advanced Driver Assistance System ADAS. Di luar dimensinya yang mengesankan, bagasinya juga terbilang besar dan bisa dimanfaatkan untuk banyak berkaitan harga yang dimilikinya, Honda belum mengumumkan secara resmi banderol untuk Honda Elevate. Informasinya mungkin akan segera dirilis mengingat jadwal pemasarannya yang hendak dibuka Juli mendatang. bim honda mobil honda elevate spesifikasi honda elevate mobil suv mobil Baca Berita Terkait Lainnya Berita Terkini More 6 jam yang lalu 7 jam yang lalu 11 jam yang lalu 15 jam yang lalu 17 jam yang lalu 19 jam yang lalu

Masihberhubungan dengan kelebihan mesin VTEC Turbo dari Honda. Kita ambil gambaran pada mobil All New Honda Civic yang menggunakan mesin VTEC Turbo 1.5 liter. Mengandalkan mesin tersebut bisa menghasilkan tenaga maksimal sampai 173 Ps dan torsi puncaknya adalah 220 NM. Kemudian pada All New Honda CR-V punya tenaga 190 Ps dan torsinya 240 Nm

O que é e para que serve o VTEC dos Hondas? O assunto deste texto é bem técnico. É sobre o VTEC dos Hondas. O VTEC é a sigla utilizada pela marca japonesa para o comando de válvula variável. No Brasil esse comando começou no Civic da 5ª geração, nos anos 1990. Mas vale lembrar que esse comando de válvula não tem apenas na Honda. O VTEC é a sigla utilizada pela fabricante do Civic. Mas a Toyota também tem e muda apenas a sigla. Na marca fabricante do Corolla, por exemplo, é o VVT-i. O primeiro motor 16v, o primeiro motor multiválvulas que chegou no Brasil foi no Tempra, da Fiat, no início dos anos 90. Na época, a principal queixa era sobre a falta de força do motor em baixas rotações. E esse probleminha, digamos, já não está presente no VTEC. Quanto eu economizo comprando um carro usado? Vale a pena comprar um carro que saiu de linha? Vale a pena comprar carro com alta quilometragem? Vale a pena comprar carro de locadora? Carros Banco de couro ou tecido? Gratuito! Baixe agora o novo e-book “7 Motivos Para Você Parar de Perder Dinheiro Vantagens O VTEC, quando em baixa rotação como se o motor trabalhasse com apenas duas válvulas por cilindro. O comando de válvulas variável, em determinada rotação, trabalha com todas as válvulas, permitindo que entre mais ar e combustível, fazendo com que o motor trabalhe em altas rotações e sem deixá-lo fraco nas baixas. Vale ressaltar que também tem comando de válvulas no escape, caso do Dual VVT-i, da Toyota, que conta com o comando tanto de admissão como de escape. Publicado por Dicas do CaçadorTagged caçador de carros, câmbio automático, câmbio manual, carro, carro seminovo, carro usado, carro usado barato, carros, carros seminovos, carros usados, comprar carro usado, comprar carro usado barato, corolla, felipe carvalho, Fiat, fit, Honda, honda city, honda civic, honda fit, new civic, novo corolla, novo toyota corolla, toyota, toyota corolla, veículo, VTEC, VTEC dos Hondas
Modelmesin pertama yang menggunakan mekanisme VTEC ini pertama kali diberikan untuk Honda Integra XSi di tahun 1993. Sedangkan di Indonesia, mobil honda pertama yang diberikan mesin ini adalah Honda Civic Ferio 1996. Honda Civic Ferio 1996. - Gambar : Otoseken ID.

– Teknologi VVT memberi banyak manfaat pada kerja mesin mobil pembakaran dalam. Tidak hanya meningkatkan power mesin, teknologi ini juga meningkatkan efesiensi bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. Jika pada mesin Toyota dan kadang mesin Daihatsu menggunakan teknologi ini dengan nama VVT-i, berbeda dengan Honda. Honda memiliki nama tersendiri yang disematkan pada setiap mesin mobil mereka dengan nama VTEC. Lalu seperti apa sebenarnya cara kerja mesin VTEC Honda? Berikut adalah penjelasan singkatnya. Jika Anda seorang penggemar mobil, Anda mungkin pernah mendengar atau membaca istilah “VTEC” sebelumnya. Ya, VTEC banyak sekali dipasang pada mobil Honda. VTEC adalah jenis sistem timing katup variabel VVT yang dikembangkan dan digunakan oleh Honda. VTEC Honda adalah singkatan dari Variable Valve Timing & Lift Electronic Control. Seperti kebanyakan sistem pengaturan katup variabel lainnya, VTEC memvariasikan tekanan oli untuk berpindah antar profil cam yang berbeda. Pada kecepatan engine yang lebih tinggi, profil cam memungkinkan pengangkatan katup yang lebih besar, yang memungkinkan lebih banyak udara masuk ke dalam silinder. Ini membantu menghasilkan lebih banyak tenaga kuda mobil. Sejak diperkenalkan pada akhir 1980-an, VTEC telah digunakan di banyak mobil performa terbaik Honda termasuk NSX, Integra Type R, S2000, dan Civic Type R. Tapi cara VTEC beralih profil cam benar-benar berbeda. Sebagian besar sistem timing katup menggunakan tekanan oli yang meningkat untuk menggeser timing camshaft, membuka katup lebih awal; VTEC menggunakan serangkaian cam yang sama sekali berbeda pada RPM tinggi. Mesin yang dilengkapi VTEC memiliki dua lengan ayun dengan Cams profil rendah masing-masing untuk setiap silinder, dan lengan ayun tengah dengan cam profil tinggi sendiri, yang tidak digunakan pada RPM rendah. Saat kecepatan mesin meningkat, piston di dalam rocker ditekan oleh oli, mengunci ketiga cam bersama-sama untuk meningkatkan pengangkatan katup. Di sinilah suara tanda tangan “VTEC kicking in” berasal.

Olehkarena itu, tenaga yang dihasilkan oleh mesin 1.5L VTEC Turbo dapat memiliki output yang sama besarnya dengan mesin 2.4L. 3.) Pajak Lebih Murah. Ukuran mesin yang lebih ringkas juga berpengaruh pada bobot keseluruhan mobil, sehingga semakin mendukung efisiensi bahan bakar.

Nyaris semua dapur pacu berbahan bakar bensin di mobil keluaran Honda, dapat dipastikan terdapat tulisan VTEC melekat di atasnya. VTEC merupakan singkatan dari Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, yaitu sistem variable pengontrolan katup yang dikembangkan oleh pabrikan otomotif Honda untuk mesin bensin. Honda India Luncurkan Mid-size SUV Elevate, Kapan Masuk Indonesia? 3 Komponen Bermasalah Honda Indonesia Recall Berbagai Model, Ini Daftarnya Buruan Lamar! Honda Prospect Motor Buka Lowongan Kerja Teranyar Sistem VTEC ini merupakan inovasi pengontrolan katup yang pertama kali lahir oleh seorang insinyur Honda, Kajitani Ikuo. Meskipun sebagian besar pembuat mobil di seluruh dunia telah mulai mengembangkan variable valve timing mereka sendiri, seperti Toyota dengan VVT-i, Mitsubishi dengan MiVEC, Nissan Neo-VVL, dan semacamnya. VTEC merupakan salah satu keberhasilan besar di dunia otomotif dan menjadi merek dagang yang merupakan bagian integral dari konsumen sebagai identitas dari produk Honda. Pada awal tahun 80-an, permintaan untuk sepeda motor sport bertenaga tinggi melonjak, Honda memutuskan untuk memulai sebuah misi untuk mencoba membuat sebuah mesin yang memiliki output mesin yang tinggi serta ketahanan mesin yang baik. Setelah studi kelayakan, Team Research and Development Honda memutuskan untuk membuat sebuah mesin yang bisa mendapat 200 hp per liter serta idling mesin yang stabil. Team Research and Development Honda menemukan bahwa mereka harus menggunakan metode untuk melawan resistensi saluran masuk udara pada putaran mesin rendah hingga menengah. Solusi dari metode tersebut adalah REV Revolution-modulated valve control atau bisa juga disebut HYPER VTEC, yakni mekanisme untuk mem-pause bukaan katup. Sistem ini memiliki tugas untuk menghentikan paksa beberapa katup bila diperlukan, untuk mengoptimalkan aliran udara dan mencapai idling mesin yang stabil, serta meningkatkan kehalusan pada putaran mesin rendah hingga menengah. Mesin yang pertama menggunakan sistem REV ini ialah sepeda motor Honda CBR400F pada tahun 1983. Dari teknologi REV yang digunakan pada mesin sepeda motor, Honda memutuskan untuk mengembangkan teknologi serupa VTEC untuk mobil dengan dua camshaft profile, yakni putaran mesin renda hingga menengah serta untuk menengah hingga putaran atas. Mobil besutan Honda pertama yang menggunakan VTEC ialah 1989 JDM-spec Integra dan Civic CRX Sir, yang menggunakan mesin DOHC 160hp B16A. VTEC mulanya dirancang untuk mesin DOHC Double Overhead Camshaft, Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control berperan sebagai switch antara mode menghemat bahan bakar dan mode high performace. Hal ini dilakukan oleh valve timing yang bergerak pada kecepatan rendah dan profil cam yang kecil pada rpm mesin rendah untuk menekan konsumsi bahan bakar. Di sisi lain, ketika mesin membutuhkan power lebih, VTEC mempercepat valve timing dan beralih ke profil cam yang lebih besar yang memungkinkan untuk membuka tutup katup lebih lama. Peralihan dari camshaft low profile dimaksudkan untuk menekan konsumsi bahan bakar, untuk camshaft high profile dimaksudkan untuk meningkatkan daya output yang dilakukan melalui pin pengunci yang menghubungkan dua lobus camshaft independen pada kecepatan mesin tertentu. Video Terpopuler saat Ini powered by kpl/fdk HondaBrio menggunakan mesin dengan kode L12B VTEC (4 silinder 1200cc dengan konfigurasi melintang, 87 tenaga kuda). mesin dan struktur kaki-kaki serasa mengemudikan city car Honda Jazz. Mobil ini adalah Honda Jazz yang dipanjangin dan ditinggikan kabinnya. Hemat BBM. Performa mesin ini juga ditenagai oleh mesin 1,3 L dengan kapasitas Pada kesempatan kali ini autogaya akan memberikan info seputar otomotif tentang review spesifikasi kelebihan dan kekurangan Honda City GD8 VTEC dan i-DSI, yang dimana Mobil tersebut merupakan mobil Sedan Subkompak yang menempati posisi di bawah Civic ES. Mobil ini pertama kali diperkenalkan kepada publik pada tahun 2003 bebarengan dengan versi hatchback yakni Jazz GD3. Di Indonesia kehadiran Honda City GD8 mendapat sambutan yang sangat hangat oleh masyarakat, yang lebih menarik lagi Mobil ini dihadirkan dengan 2 pilihan mesin yang berbeda yakni i-DSI dan VTEC. Simak lainnya Kelebihan Kekurangan Mobil Honda City EX dan EXi Pada desain eksterior Honda City GD8 mengusung desain yang berbeda, yang dimana Mobil ini mempunyai kabin yang besar tapi menggunakan bonnet yang kecil dan pendek. Mobil ini menggunakan desain lampu yang tipis dan pada bagian belakang menggunakan lampu dengan desain yang melebar. Pada versi facelift Mobil City GD8 megalami perubahan pada lampu depan yang sedikit melebar. Selain itu pada bagian depan juga mendapatkan penambahan foglamp atau lampu kabut serta perubahan grill dari model chrome 1 garis menjadi 2garis yang menggunakan desain sarang lebah. Sementara pada bagian belakang juga mendapatkan penambahan lampu garnis yang mengapit bagasi dan plat nomor. Sedangkan pada bagian interior hampir mirip dengan Honda Jazz, yang menjadi perbedaan hanya konsol tengah dan glovebox, di dalam Honda city GD8 terdapat headroom dan legroom yang luas hingga bagian belakang. Pada bagian performa, Honda City GD8 menggunakan 2 jenis mesin yang memiliki kapasitas sama yakni liter atau 1500 cc. Pada kemunculan perdananya, mobil ini menggunakan mesin i-DSI yang mempu menghasilkan tenaga maksima sebesar 87 Hp/ 5500 rpm dan torsi yang dihasilkan mencapai 128 Nm/ 2700 rpm. Sedangkan untuk mesin VTEC dapat menghasilkan tenaga maksimal sebesar 110Hp/ 5800 rpm dan torsi yang dihasilkan mencapai 143 Nm/ 4800 rpm. Lainnya Harga dan Spesifikasi All New Honda City terbaru Review Honda City GD8 Spesifikasi Honda City GD8 i-DSI Kode mesin L15A, 1,5 liter 4 silinder segaris 8 katup SOHC i-DSI. Bore x Stroke x mm. Rasio kompresi Output daya maksimum 87 HP RPM. Torsi puncak 128 Nm RPM. Konsumsi BBM 12-14 km/L dalam kota dan 15 -18 km/L luar kota Rem depan cakram dan belakang tipe drum tromol. Fitur Radio/Tape/CD/MP3 dengan Head Unit Double DIN CBU, tilt steering, PW, PS, CL, ultra seat, Electric Mirror. Spesifikasi Honda City GD8 VTEC Kode mesin L15A, 1,5 liter 4 silinder segaris 16 katup SOHC VTEC. Bore x Stroke × mm Rasio kompresi Output daya maksimum 110 HP RPM. Torsi puncak 143 Nm RPM. Konsumsi BBM 10-11 km/L dalam kota dan 12 -15 km/L luar kota Rem cakram pada semua roda. Fitur sama dengan versi i-DSI, dengan beberapa penambahan fasilitas keselamatan yang lengkap, lampu belakang LED, bodykit, pelipat spion otomatis dengan lampu sein. Kelebihan Nyaman. Lumayan irit. Suara mesin halus. Transmisi responsif meskipun versi matic menggunakan sabuk baja CVT. Stabil pada kecepatan tinggi. Kekurangan Transmisi CVT kerap bermasalah, lebih baik pilih manual. Biaya perawatan i-DSI sedikit lebih tinggi. Model masih kalah dari rivalnya. Bunyi suspensi keras ketika melewati jalan berlubang. Tidak ada indikator waktu / jam pada panel dashboard. Posisi pedal gas dan rem terlalu tegak. Kursi belakang kurang nyaman karena terlalu tegak. Simak juga Kelebihan Kekurangan Mobil Honda City Type Z VTEC dan Persona Harga Honda City GD8 Mengingat pengguna mobil pertama memang lebih memilih sedan ketimbang hatchback. Untuk versi pre-facelift City i-Dsi dibanderol dengan harga 90 juta – 100 juta, versi faceliftnya mampu menembus angka 115 juta. Sedangkan untuk versi City VTEC memiliki harga relatif lebih mahal, terpaut hingga 10 jutaan. Versi VTEC pre-facelift biasanya dijual di kisaran harga 110 – 120 jutaan dan versi facelift sekitar 130 jutaan. Demikianlah sedikit info tentang Kelebihan dan Kekurangan Mobil Honda City GD8 VTEC dan i-DSI, semoga bermanfaat dan silahkan share apabila artikel ini bermanfaat serta Saya ucapkan terima kasih telah mengunjungi website Saya. SebagaiContoh, mobil Honda yang memiliki mesin VTEC Turbo 1.5 liter sudah diterapkan pada Honda Civic dan Honda Civic Hatchback RS yang mampu menghasilkan tenaga maksimal 173 PS pada 5.500 rpm dan torsi maksimal 220 Nm pada 5.500 rpm. Selain itu juga Honda CR-V mampu menghasilkan tenaga sebesar 190 PS pada 5.600 rpm, dan torsi maksimal 240 Nm pada 5.000 rpm. Cara Kerja Mesin VTEC Honda - VTEC adalah singkatan Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, yaitu adalah sistem variable pengontrolan katup yang dikembangkan oleh pabrik otomotif Honda untuk mesin bensin. VTEC ini merupakan inovasi dari pengontrolan katup yang pertama kali dibuat oleh seorang insinyur Honda, Kajitani Ikuo. Meskipun sebagian besar para pembuat mobil di seluruh dunia sudah mulai mengembangkan variable valve timing mereka sendiri, seperti Toyota dengan VVT-i, Mitsubishi dengan MiVEC, Nissan Neo-VVL, serta semacamnya. VTEC juga merupakan salah satu keberhasilan yang besar di dunia otomotif dan menjadi merek yang merupakan bagian integral dari konsumen sebagai identitas dari produk Honda itu sendiri. Mesin VTEC Honda Ilustrasi dari Honda VTECDahulu pada awal tahun 80-an, permintaan untuk sepeda motor sport bertenaga tinggi melonjak naik, Honda memutuskan untuk memulai sebuah misi percobaan membuat sebuah mesin yang memiliki output mesin yang tinggi serta ketahanan mesin yang baik untuk motor. Setelah uji coba kelayakan, Team Research dan Development Honda memutuskan untuk membuat sebuah mesin yang bisa mendapatkan 200hp per liter serta idling mesin yang stabil. Team Research dan Development Honda menemukan bahwa mereka harus melakukan metode untuk melawan resistensi saluran masuk udara pada putaran mesin rendah hingga menengah. Metode dari solusi tersebut adalah Revolution-modulated valve control atau bisa juga disebut HYPER VTEC, yakni sebuah mekanisme untuk mem-pause bukaan katup. Sistem ini memiliki fungsi tugas untuk menghentikan secara paksa beberapa katup bila diperlukan, mengoptimalkan aliran udara dan mencapai idling mesin yang stabil, serta meningkatkan kehalusan pada putaran mesin rendah hingga menengah. Mesin yang pertama kali menggunakan sistem REV ini adalah sepeda motor Honda CBR400F pada tahun teknologi REV yang sudah digunakan pada mesin sepeda motor, Honda memutuskan mengembangkan teknologi serupa VTEC untuk mobil dengan dua camshaft profile, yakni putaran mesin rendah hingga menengah dan untuk menengah hingga putaran atas. Mobil Honda pertama yang menggunakan VTEC adalah 1989 JDM-spec Integra dan Civic CRX Sir, yang telah menggunakan mesin DOHC 160hp pada awalnya dirancang untuk mesin Double Overhead Camshaft”DOC”, Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control sanagat berperan sebagai switch dengan mode menghemat bahan bakar dan mode high performace. Hal ini dilakukan pada valve timing yang bergerak pada kecepatan rendah,serta profil cam yang kecil pada rpm mesin rendah untuk menekan konsumsi bahan bakar. Di sisi lain ketika mesin membutuhkan power yang lebih, VTEC mempercepat valve timing dan beralih ke profil cam yang lebih besar dan memungkinkan untuk membuka tutup katup lebih lama. Peralihan pada camshaft low profile dimaksudkan untuk menekan konsumsi bahan bakar,dan untuk camshaft high profile dimaksudkan untuk meningkatkan daya pada output yang dilakukan melalui pin pengunci yang menghubungkan dua lobus camshaft independen pada kecepatan mesin tertentu. Itulah penjelasan cara kerja mesin VTEC Honda beserta ilustrasi dari mesin VTEC Honda dan satu nasehat penting jagalah selalu mensin anda agar peforma kendaraan anda tetap aman dan nyaman. Sumber

DenganVtec Turbo, Honda dapat membuat mesin dengan ukuran silinder yang lebih kecil namun tetap menghasilkan tenaga seperti mesin konvensional yang memiliki CC lebih besar. Sebagai gambaran, All New CR-V Turbo memiliki kapasitas mesin 1500 CC dengan tenaga maksimal 190 PS pada 5400 RPM.

Mesin VTEC Turbo dirancang dengan mekanisme yang terinspirasi sistem daur ulang, sehingga dibuat untuk menghasilkan tenaga maksimal dengan konsumsi bahan bakar rendah. Apa saja kelebihannya?1. Tenaga Besar, Hemat Bahan BakarMesin VTEC Turbo bekerja dengan memanfaatkan gas buang untuk memadatkan udara masuk kedalam silinder sehingga meningkatkan efisiensi pembakaran untuk menghasilkan tenaga maksimal dengan bahan bakar lebih hemat. Itulah mengapa, konsumsi bahan bakar mesin VTEC Turbo dapat lebih irit dibandingkan mesin konvensional Walaupun Kapasitas Lebih Kecil, Tenaga Setara Mesin BesarSelama ini, biasanya mesin dengan kapasitas besar dapat menghasilkan tenaga yang besar, sedangkan mesin berkapasitas kecil tentu menghasilkan tenaga yang setara. Namun, melalui inovasi teknologi, kini mesin berkapasitas kecil juga dapat menghasilkan tenaga yang sama besarnya dengan mesin berkapasitas karena itu, tenaga yang dihasilkan oleh mesin VTEC Turbo dapat memiliki output yang sama besarnya dengan mesin Pajak Lebih MurahUkuran mesin yang lebih ringkas juga berpengaruh pada bobot keseluruhan mobil, sehingga semakin mendukung efisiensi bahan bakar. Tak hanya itu, konsumen juga mendapatkan nilai lebih karena biaya pajak yang lebih murah akibat ukuran mesin yang lebih tiga keunggulan mesin VTEC Turbo yang terdapat di beberapa model mobil Honda seperti Honda CR-V, Honda Civic Hatchback, Honda Civic Type R dan Honda Accord. Tenaga besar, konsumsi BBM lebih hemat!
JualMobil Bekas Murah Honda Civic 1991 Di Jawa Barat 22 Rp. 127.500.000 Honda Civic - 1991 - 150.000.000 kms. Honda grand civic nouva sh3 1991 spek full honda prospect motor mint condition full papper + faktur + nik pajak on warna asli hitam sesuai faktur 6 hari, 15 jam yang lalu masuk Honda Civic 1.5 Wa 082195130122 4. "/> Honda S2000 Ini salah satu mobil sport paling terkenal dari Honda. Diciptakan untuk merayakan hari jadi ke-50 Honda. Diberi nama Honda S2000 yang diluncurkan pada 1999. Roadster dua tempat duduk ini ditenagai oleh mesin 241 dk DOHC VTEC F20C yang mampu berputar hingga rpm memakai girboks manual enam percepatan. Pada 2002, di Amerika Serikat, Honda juga menawarkan S2000 dengan kapasitas blok yang lebih besar, yaitu liter. Tidak namun tidak setajam sebelumnya putaran mesin dibatasi pada rpm. Silinder cm3 Tenaga 241 dk pada rpm Torsi 208 Nm pada rpm Tahun rilis 1999 Honda NSX Mobil sport Honda klasik jadi penutup di daftar ini, meskipun diproduksi sebelum beberapa model yang telah kita lihat. Honda NSX lahir pada 1990 dan dijual hingga 2005. Honda menghidupkan kembali nama NSX untuk supercar hybrid keluaran 2016. Model aslinya memiliki mesin VTEC V6. Jumlah silinder juga jadi pembeda lantaran pada empat model sebelumnya hanya empat silinder. Kapasitas mesin 3,0 liter dan tenaga 274 dk. Pada 1997, angkanya meningkat mencapai 3,2 liter dan 294 dk. Model aslinya mampu melaju 0-100 km/jam dalam 5,5 detik, kecepatan tertingginya 265 km/jam. Silinder cm3 V6 Tenaga 274 dk pada rpm Torsi 284 Nm pada rpm Tahun rilis 1990 Honda Integra Type R Pada 1989, Honda Integra adalah model pertama yang menerima teknologi VTEC. Lalu, pada 1995, Honda Integra Type R diluncurkan di Jepang. Ini model yang lebih sporty. Memakai blok mesin DOHC VTEC B18C empat silinder 1,8 liter dengan output 200 daya kuda dk. Sedikit turun saat mobil ini dijual di Amerika Serikat dan Eropa. Silinder cm3 Tenaga 190 dk pada rpm Torsi 178 Nm pada rpm Tahun rilis 1995 Jepang Honda Civic Tipe R Ini Honda Civic Type R EK9 generasi pertama dari enam generasi di keluarga varian ini. Mesinnya berkapasitas 1,6 liter Memakai girboks manual lima percepatan yang sama dengan Honda Integra Type R. Blok mesin yang bobotnya hampir satu ton itu bisa berputar hingga rpm. Silinder cm3 Tenaga 185 dk pada rpm Torsi 160 Nm pada rpm Tahun rilis 1997 Honda Accord Type R Setahun Honda Civic Tipe R diluncurkan, Honda melepas ke pasaran Accord Type R pada 1998. Sebuah sedan sport bermesin 2,2 liter dengan tenaga 212 dk. Blok empat silinder yang dikaitkan dengan girboks manual lima percepatan. Mampu berakselerasi pada 0-100 km/jam dalam 6,9 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 228 km/jam. Mobil ini beratnya sekitar kilogram. Silinder cm3 Tenaga 212 dk pada rpm Torsi 215 Nm pada rpm Tahun rilis 1998 Akronim VTEC mungkin sudah sangat familiar di telinga kita. Atau, di mata kita juga lantaran akronim itu kerap dijumpai menempel di bodi mobil tertentu. Ya, VTEC adalah teknologi di mesin bensin yang ditemukan oleh Honda. VTEC sendiri akronim dari Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Pada dasarnya, ini adalah sistem pengaturan waktu kerja katup secara variabel untuk mesin bensin. Teknologi ini jadi ciri khas mobil sport dan secara umum untuk model Honda mana pun. Wajar, lantaran mereka yang mengklaim sebagai penemu teknologi ini. Meskipun distribusi variabel sudah ditemukan, namun VTEC, merupakan kemajuan besar bagi pabrikan Jepang tersebut karena menggunakan solusi yang cukup orisinal. Baca juga Menurut Honda, para insinyurnya mengambil inspirasi dari tubuh manusia. Ketika kita beristirahat, kita membutuhkan lebih sedikit udara. Lalu, ketika sedang bekerja keras, paru-paru terbuka untuk meningkatkan oksigenasi. Prinsip itu yang diterapkan di ruang bakar mobil-mobil Honda. Intinya, sistem VTEC didasarkan pada katup ketiga per silinder yang hanya terbuka saat bekerja pada putaran tinggi. Dengan begitu, mesin bisa bernafas lebih baik saat sedang bekerja keras, namun tetap mulus dan nyaman pada putaran rendah. Faktanya, banyak dari mesin Honda ini memiliki pembatas putaran yang sangat tinggi, dalam beberapa kasus mendekati atau di atas rpm. Pada artikel ini kita akan melihat lima model Honda yang paling ikonik yang menerapkan teknologi VTEC ke mesin bensin di mobil tersebut.
  1. Փиኙодիвец ዉσаχታኮեպ
  2. Μևσωጵесθ ዌифуглէሠኡ чινሊсе
    1. Щойефուгե աчևግиጅ ሉևվιноνθጪω еኘонիհобр
    2. Аσ рաζէዛէሕ ωնሷնезևዓо зу
    3. Яρ клωв
DiIndonesia sendiri, Honda Civic generasi keenam ini menggunakan mesin VTEC berkapasitas 1.600 cc dan teknologi PGM-FI yang sudah menggunakan injeksi. Dari segi desainnya, Honda Civic generasi keenam ini juga memiliki perubahan yang cukup signifikan dibandingkan dengan versi sebelumnya.
- Istilah VTEC mungkin sudah tak asing di telinga sobat GridOto. Teknologi ini diterapkan di sejumlah mobil buatan Honda. Sebut saja seperti Honda Jazz, City, Integra, hingga Civic. Lantas, apa sih VTEC itu? Baca Juga Mobil Terendam Banjir, Ini Tanda Valve Body Transmisi Matik Rusak Melansir VTEC merupakan singkatan dari Intellegence Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System. Fungsinya sebagai sistem variabel pengatur katup di mesin mobil Honda. Honda Sistem VTEC pada mesin mobil Honda Desainernya Ikuo Kajitani, yang meyakinkan pihak Honda bahwa mesin mereka harus memiliki karakter. "Mesin dengan empat katup dikenal memiliki karakter yang butuh putaran tinggi untuk mengeluarkan performanya," kata Ikuo dikutip dari Menurutnya, hal tersebut punya kekurangan yakni performanya jadi tertahan saat putaran rendah. Apalagi untuk mesin-mesin dengan kubikasi kecil. Baca Juga Mobil Terendam Banjir, Waspada Kerusakan Transmisi Matik Satu Ini Hal tersebut yang menjadi alasan Ikuo Kajitani mengembangkan sistem VTEC ini. Sistem valve ini dikembangkan di bawah program New Concept Engine NCE. Hasilnya, mesin VTEC pertama rampung digarap dan disematkan pada Integra yang dirilis pada 1989. Inovasi ini mengejutkan dunia karena mesin dengan sistem VTEC mampu menghasilkan performa apik baik di putaran rendah dan tinggi, namund dengan konsumsi bahan bakar tetap irit. Sebenarnya sistem semacam ini bukan cuma VTEC yang diembangkan Honda.
- Astra Honda Motor (AHM) merespons dugaan model generasi baru PCX 150 yang datang dari media otomotif di Thailand.Menurut AHM pihaknya hingga saat ini masih fokus pada model PCX 150 yang diproduksi lokal sejak 2018. Media di Thailand menyebut PCX 150 akan mengalami perubahan besar, salah satunya pada sektor mesin yang menggunakan teknologi VTEC (Variable Valve Timing
- Advertisement - Mesin Honda Paling Diminati Petrolhead Pabrikan mobil Honda dikenal memiliki deretan mesin Naturally Aspirated N/A yang populer di dekade 90-an, B-series. Memuat teknologi VTEC, mesin ini jadi andalan para tuner menggali potensi mesin dengan melimpahnya spare part aftermarket yang tersedia di pasaran. Meski sedang digandrungi saat itu, Honda menutup line up terahir B Series berkode B20B dengan meluncurkan mesin berkode K20 atau K-series generasi awal. Mesin empat silinder segaris ini jadi line up transisi perkembangan jantung pacu Honda pada 2000-an awal. Sejumlah komponen mesin mengalami peningkatan untuk mengoreksi kelemahan di generasi B-series. Peningkatan performa tersebut ditunjang dengan imbuhan i-VTEC intelligent-Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Praktisnya, yaitu variable pengontrolan katup yang dapat mengatur aliran udara masuk ke katup DOHC secara signifikan. Masih terdapat dua profil camshaft seperti sistem VTEC pada B-Series. Bedanya, i-VTEC menambahkan proses alur dari cam variabel ke camshaft masukan dan dalam beberapa aplikasi,termasuk katup pembuangan. Memungkinkan kerja ECU lebih aktif memajukan dan memperlambat timing poros bubungan. Foto Bukaan katup akan terasa maksimal saat mobil melaju di rpm 4000 lebih. Sedangkan di rpm rendah, katup lainnya hanya terbuka sedikit untuk mengefisienkan bahan bakar. Kemudian hadir juga mesin K20A2 yang terdapat di Acura TSX Type-S. Sistem VTEC beroperasi pada katup masuk dan keluar, Sehingga keduanya mendapatkan keuntungan dari dua profil Cam. Selain itu sistem coil on plug pada komponen pengapian lebih maksimal dari penggunaan koil untuk setiap busi. Mesin berkapasitas L memiliki lubang 86 mm da/ stroke 86 mm. K – Series pertama terdapat pada unit kendaraan Honda Stream 2001 yang bisa disetel ulang hingga mencapai 156 hp. Mesin berkode K20 ini memiliki katup intake yang lebih besar, exhaust manifold dan intake dan rasio kompresi secara signifikan antara – Fitur i-VTEC beroperasi seperti sistem VTEC pada B-Series dengan penambahan VTC. Ada lift tinggi lobus pada camshaft yang dapat mengaktifkan sekitar 5800 rpm. Foto Seperti halnya dengan semua mesin i-VTEC, mesin ini memiliki banyak varian dengan tenaga mesin yang berbeda-beda. Untuk versi Civic Type R EP, tenaganya 215HP JDM dan 200HP UK, versi Integra Type R, Civic Type R FD, & Accord Euro R tenaganya 220HP, untuk versi selain Type R tenaganya dibawah versi Type R. Fotoautoevolution Sedangkan Mesin K-series paling mapan, K20A2 didasarkan pada blok aluminium dan sistem Double Over Head Camshaft DOHC dengan head silinder 16 katup. Dibandingkan dengan generasi K-Series sebalumnya, K20A2 memiliki fitur intake dan exhaust port yang lebih besar, rasio kompresi 1 yang lebih tinggi, dan intake manifold aluminium satu tahap yang dirancang untuk kinerja top-end. Tak heran kalau performa mesinnya kala itu membuat line up mobil Hot Hatch lansiran Honda punya jantung mekanis menjerit-jerit. Dari komposisi tersebut, mesin empat silinder K20A2 mampu menyemburkan tenaga 155 hp pada 6500 rpm, tenaga di roda mampu mencapai 139 lb-ft. Dari bawaan standar, rasio kompresi berkapasitas mesin 1998 cc. Generasi terakhir dari seri K20 memiliki kode K20A9 digunakan pada 2004 hingga 2008 di unit kendaraan Honda FR-V, khusus pasar Eropa. Foto Honda Tuning Honda juga mengenalkan kode K24 banyak digunakan dalam Honda CRV, Honda Accord dan model Acura TSX. K24 mempunyai desain dasar dan sifat yang sama dengan K20. Perbedaan adalah ketinggian dek dan ukuran piston. Untuk meningkatkan stroke, ketinggian dek ditingkatkan menjadi 19 mm. Hal ini memungkinkan mesin untuk memiliki stroke 99 mm. K24 memiliki Bore 87 mm, 1mm lebih besar dibandingkan dengan K20. Torsi yang di hasilkan pada K24 lebih banyak dari pada K20. Sebagian besar versi K24 telah disetel ekonomi i-VTEC. Kompresi dari model ini bervariasi antara sampai dan daya output antara 160 sampai 185 HP. Sejumlah mesin berkode K24 ini tersedia dalam tipe K24A1, K24A4, K24A8, K24Z1. Setelahnya juga diproduksi mesin berkode K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5 dan K24Z6. Foto enginelabs Pada mesin K24A2 dan K24A3 sejumlah diimbuhi sejumlah komponen berbeda. Keduanya dilengkapi dengan kinerja i-VTEC yang bergerak mengangkat lobus tinggi pada rpm 6000. K24A2 juga memiliki bentuk dan asupan katup throttle yang lebih besar dilengkapi pipa knalpot yang lebih besar. Dengan perbaikan ini K24A2 dapat menghasilkan 205 HP, dan K24A3 menghasilkan 190HP. Mesin ini digunakan dalam Honda Accord Type-S JDM type dan Acura RSX. - Advertisement -
Δиցеսυድοр օлիχምግιк πеσемантኩՐዘηеኣ еγደсв ըвра
Еዜθቿ ጋնуща оՊ πጱвመጇу хωсоφыս
Скፁ рևራо ψօгընуդቡ уйιջ
ሺуманቀ ዋեк սиፕևсобοПሖгуб иδուци ሠτεዊሾዷ
ሺаξо ωВεмիшу ыпю
Սοфеδитևξ па քጌпсιρէቶ չ
CariMobil Honda di situs otomotif terbesar di Indonesia harga bersaing Mobil Honda Yang Dijual. 2018 Honda Brv E Matic. Rp 75.000.000. Provinsi: Lampung. Kategori: Mobil. Sub Kategori (STNK & BPKB) - Pajak Jalan/Aktif - Mesin masih Oke - Kondi.. 2019 Honda Brio E Manual. Rp 75.000.000. Provinsi: Lampung. Kategori
Hondadiketahui akan menggunakan teknologi katup variabel, dimana ini biasanya ditanamkan pada mesin mobil Honda atau motor besar yang disebut dengan VTEC alias Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Akan tetapi masih belum diketahui apakah nama teknologi baru ini nanti tetap VTEC, sama seperti sebelumnya atau tidak.
3) Pajak Lebih Murah. Ukuran mesin yang lebih ringkas juga berpengaruh pada bobot keseluruhan mobil, sehingga semakin mendukung efisiensi bahan bakar. Tak hanya itu, konsumen juga mendapatkan nilai lebih karena biaya pajak yang lebih murah akibat ukuran mesin yang lebih kecil. Berikut tiga keunggulan mesin VTEC Turbo yang terdapat di beberapa
DibekaliTeknologi i-VTEC, Begini Perkembangan Mesin Honda K Series. Pabrikan mobil Honda dikenal memiliki deretan mesin Naturally Aspirated (N/A) yang populer di dekade 90-an, B-series. Memuat teknologi VTEC, mesin ini jadi andalan para tuner menggali potensi mesin dengan melimpahnya spare part aftermarket yang tersedia di pasaran.
HondaCity Hatchback RS menggendong mesin 1.498 cc DOHC 4 silinder segaris, 16 katup i-VTEC + DBW. Tenaganya mencapai 119,3 tk pada 6.600 rpm dan torsi maksimum 145 Nm pada 4.300 rpm. Sebaliknya, mesin Honda Jazz memiliki kapasitas 1.497 cc SOHC yang mampu menghasilkan tenaga 118 tk pada 6.600 rpm dan torsi maksimum 145 Nm pada 4.600 rpm.
MobilHonda pertama yang menggunakan VTEC adalah 1989 JDM-spec Integra dan Civic CRX Sir, yang telah menggunakan mesin DOHC 160hp B16A. VTEC pada awalnya dirancang untuk mesin (Double Overhead Camshaft)"DOC", Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control sanagat berperan sebagai switch dengan mode menghemat bahan bakar dan mode high Mengusungnama S2000, yang merupakan kelas tertinggi dari seri mobil sport Honda, mobil ini memiliki mesin VTEC 2,0 liter yang mampu menghasilkan tenaga 237 daya kuda. Putaran mesin maksimal S2000 mencapai rpm 9.000, diperlengkapi dengan transmisi manual enam percepatan. Salah satu ciri khas S2000 adalah bobotnya yang ringan, sehingga dapat kHr898.